明天的定日天气（珠峰究竟有多高？为何会引起中国和尼泊尔的争端？）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于明天的定日天气的问题，于是小编就整理了5个相关介绍明天的定日天气的解答，让我们一起看看吧。

珠峰究竟有多高？为何会引起中国和尼泊尔的争端？

珠穆朗玛峰（简称珠峰）是世界海拔最高的山峰，高度如今被定义为8844.43米，这是2005年时我国国家测绘局测量的珠峰岩面高度（裸高即地质高度），也就是它的石质岩石面的最高处。

珠穆朗玛峰位于中国与尼泊尔边境线上，北部在我国西藏定日县境内，南部在尼泊尔境内，顶峰位于我国境内，珠穆朗玛峰的藏语意思是“第三女神山”，是因为珠穆朗玛峰所在的位置一共有四座山峰并立，而珠穆朗玛峰处于第3位。

珠穆朗玛峰的高度在世界上其实有两种标准，我国关于珠穆朗玛峰的标高一般都认可8844.43米这个高度，但是在2005年之前，以及目前尼泊尔等不少国家认可的珠穆朗玛峰的高度却仍是8848.13米，是由于珠峰变低了吗？不是的！后面这个数据是我国1975年时测量的数据，其中包含了珠峰顶上岩石面上面的冰盖的厚度，而如今我国所用的数值是没有包含这个冰盖厚度的。

尼泊尔之所以仍然采用以前的8848.13米这个高度，也是因为他们基于本国旅游业的考虑，他们并不希望珠峰的高度被降低，而珠峰算上峰顶冰盖的厚度也未尝不可，所以他们就仍然认为珠峰的高度是8848米了。这两个标准说起来其实也都不错。

其实珠穆朗玛峰不但没有降低，而是仍然在长高，地质学家发现珠峰所在的喜马拉雅山每100年会平均增高7厘米，个别地方甚至会增高1米以上。这是由于印度洋板块俯冲在亚欧板块之下，对亚欧板块造成的抬升作用导致的，这会使得整个青藏高原都会不断升高，特别是青藏高原南部的喜马拉雅山等山脉，抬升情况会很明显，而位于喜马拉雅山上的珠穆朗玛峰当然也会被抬高了，其抬高幅度也和喜马拉雅山一样。百年增高7厘米的幅度虽然不大，但是如果万年百万年来计，其增高的幅度还是很可观的。

珠峰是中尼的界山，北面在中国境内，南面在尼泊尔境内己是多年相互承认的，基本没有什么争端！但多数登山活动都是从南面登，北面比较陡！公开的珠峰高度是8848m，还在慢慢的上涨。南面有坡度，珠峰的峰顶应在我国境内！

并没有什么争端，中国的8844是峰顶地带岩石基部的海拔高度，尼泊尔8848测量的是峰顶算上雪真正最高位置的高度。区别就是你在中国登顶登顶证上写的8844，尼泊尔登顶证写的8848。当然推荐从尼泊尔登，那边的协作服务更为成熟一些。价格因为商业竞争也更为合理。中国侧基本被垄断了，而且审批严格，不容易拿到进山证。

1，埃非尔士一百年前的测量比得了我国现在的测量精度吗？2，我国以北纬45度海平面为基点，距峰顶较远。埃氏以印度洋为基点，距峰顶较近。将近9千米的高度，仅差4米，即万分之4点4，应是十分接近的了。3，尼泊尔不愿接受我国数据，怕影响其旅游(登峰)业。4，各说各的吧。

两国的争议在于珠峰的高度，尼泊尔认为中国把珠峰量矮了，对尼泊尔的旅游业不利

咱们大多数人在上初中的时候就知道珠峰是世界第一高峰，其海拔为8848.13米，这个数据中国在1975年测得的，也是被世界广为承认的一个数据。

不过在2005年，中国国家测绘局又对珠峰进行了一次精确测量，根据这次测量结果，珠峰的海拔为8844.43米，比之前的测量数据矮了近4米。之所以珠峰高度会出现缩水的情况，并非是当年测得不准，而主要是因为本次测量是以珠峰的“净身高”为标准。

大家都量过身高，在正式体检场合下，一般都会要求体检者脱掉鞋子，这样才能获得准确的数据。毕竟内增高这种玩意儿太恐怖了，没有什么高度是一个内增高解决不了的，如果不行，那就是两个。

在2005年的测量活动中，中国考察队是以珠峰的岩石面高度为最高点，不包括峰顶的冰雪层，这才导致珠峰的身高有所下降。（加上冰雪层的高度为8848米）

在8844的数据得出之后，中国就停用了之前的8848数据，但是这一结果却遭到了尼泊尔的强烈反对，尼泊尔政府表示不会承认8844的数据，将继续使用8848数据。

珠峰坐落于中尼两国边界上，其中南坡属于尼泊尔，北东西三面属于中国。虽然只有一面在尼泊尔境内，但是由于南坡坡度较缓，而且天气也较好，因此大多数登山爱好者都会选择从尼泊尔登顶。（珠峰位于中尼两国边界上）

攀登珠峰并不是免费的，尼泊尔政府对登山者是收取费用的，为11000美元/人。除此以外，在尼泊尔的吃喝住行都需要花钱，外加请向导，直升机救援，保险，各种环保费用，从尼泊尔登顶至少也要人民币20万，这是最低的价格了，是绝对的“穷爬”。通常情况下，攀登珠峰的费用都在30万RMB以上，攀登珠峰也成为尼泊尔政府的一项非常重要的收入。

（攀登珠峰的登山爱好者）（尼泊尔珠峰大本营）

珠峰每年都吸引大量登山爱好者前来尼泊尔，人们钟爱珠峰的原因无外乎它是世界第一高峰，站上珠峰之巅就等于将整个世界踩在脚下，这对于登山爱好者的吸引了是巨大的，而人类首次登顶珠峰就是从尼泊尔一侧完成的。（1953年5月29日，尼泊尔向导丹增·诺尔盖和新西兰登山家埃德蒙·希拉里从尼泊尔一侧登上珠穆朗玛峰，这是人类首次征服珠峰）

作为尼泊尔的大财源，尼泊尔政府对珠峰的高度非常敏感，绝不允许珠峰降低哪怕是一点点，尼泊尔认为这会有损珠峰在人们心中的地位，因此尼泊尔政府仍旧坚持使用8848的数据。

由于8848的影响力实在是太大了，以至于国内现在还有大量的民众认为珠峰高度是8848米，所以从2010年起，中国政府同时承认两种高度数据。

去西藏路况现在怎样能走吗？

我多次体验过川藏线，青藏线：

青藏线修建在相对平缓的高原面上，海拔高，货车多，坑洼不平、颠簸路段多，时常因交通事故造成大堵车；

川藏线则是时而峰颠、时而深谷的横断山区。路面起伏比较大，沿途风景多样，植被丰富，自驾注意控制车速，弯多、坡陡、路窄，偶尔会有塌方碎石，路政部门非常给力，都会很快修复畅通。沿途看到很多轿车都能自如通行。

两条线路在冬季都需要雪地胎（防滑链备用），现在都是柏油路，对车辆要求不高，轿车放慢速度，避免因车速快颠簸拖底盘。高原缺氧，容易疲劳，建议吃“高原安”“红景天”增加高原耐受度的保健食品、药物。喝咖啡、红牛等提神功效的饮品。

刚好我刚从拉萨回来，我来跟你说说现在的路：

第一：现在受疫情影响和季节的原因去西藏的车不是很多，我是从成都下的高速走318，成都到康定这段在修路，遇到修路的路段一定要慢行。

第二：如果时间不是很充足的话，建议从康定下高速。再就是不要夜里开车，算好时间。从康定往上都是在爬坡。沿途有好多观景台，勤检查车子状况。

第三：在康定可以买氧气，普通的35，活力氧50，氧气袋90。提前预备点葡萄糖，可以缓解高反。不要有心理作用，不要去想高反的问题。

第四：在海拔高的地方开车必须敞开点车窗。为了可以空气流通，本来就缺氧，在不开车窗是不行的。

第五：出行前给爱车做次大保健。带点厚衣服，那上边是真冷。带上防滑链，有备无患，谁知道那得天气啥样，山这边艳阳高照，那边可能大雪封山。

第六：车子也会出现高原反应，尤其是自然吸气的最为明显。注意检测胎压，不要太大，两个左右做好。应为到海拔高的地方胎压也会变化。我遇到过好几个爆胎的。

第七：如果觉得高反厉害，尽量不要再理塘住，那里可是天空之城，海拔自然不低。要住的话也要选带氧气的酒店。如果晚上赶去理塘的话，会遇见好多大车停在路右边，注意这不是堵车，是到时间之后大车是不可以走的，你可以从左边走，一定要慢，大车是很自觉的，车与车之间都留有空隙。

第八：看到加油站不管你油箱少多少油都要补满，因为有的加油站没油可卖。正所谓车里有油心里不慌。再就是加油是要身份证的。我就啰嗦这么多，希望可以帮到你。剩下的路自己领略吧。附上沿途的几张照片。

进藏之路有很多，其中较为成熟且安全系数较高的就是国道318。

全长2146公里的川藏南线，大部分路况都是很好的，柏油路居多。但是巴塘到芒康这段路手地质影响，路况很不理想的，如果不下雨就是黄沙飞扬，下雨的话就是泥泞不堪。

有时还会塌陷，这段路的金沙江水流速度很快，且周边会有山体滑坡，泥石流等现象。

过了这段路，接下来都会比较舒适，不过到了“怒江七十二拐”就得十分小心了，这段路坡度大，拐扣多，尤其下坡时车速过快极易发生事故。路边会有很多车体残骸的以示警告。而且这段路，地质条件也很复杂，路旁就是波涛汹涌的怒江，旁边的山体也极易会发生坠石现象。

进藏之路一般来说都会有一定的危险，不过自己小心些，多注意些，就可以避免了。祝您旅途愉快！

现在去西藏走318进藏路况很好，基本没什么烂路，遇上下雪路上结冰一定要装防滑链先可以过雪山，如果不赶时间等到下午过就不用防滑链。到了林芝可以上高速直达拉萨。走一次目前为止中国最长一条免费高速林拉高速。建议上高速之前加满油。

有人会问，西藏是什么?之前我并不知道如何回答，可是去过之后，我明白了。它是董希文画布上的无限春光;是陈丹青笔下黑里透红的藏民脸庞;是李伯安水墨中的“天路”;是摄影师镜头里那一片宁静的无垠山峦……

川藏线通常是指318国道中成都至拉萨这段2142千米的路段。从海拔高度500多米的四川省省会成都出发，到达海拔3600多米的拉萨，途中要翻越海拔4000米～5000米的高山14座，跨越10多条湍急的河流。地质情况复杂、气候多变，人们提起川藏线总是悬着一颗心。

近几年，318川藏线上很多惊险的盘山路都已化为以柏油路连通的平顺道路。2017年年底，成都到泸定高速路开通，2.5个小时就可以到达甘孜州泸定县，缩短了近一半的时间，结束了四川藏区无高速公路的历史；同年，被称为“鸟都飞不过去的”雀儿山隧道完工以后，原来需要2个多小时翻越的山路，现在仅需10分钟通过；雅康高速路2018年年底或将实现全线贯通，从成都到康定将全高速直达，大约只需3小时。

这些年来，川藏线沿途修建隧道，铺设新路，道路变得安全、快速、舒适。

路上房车的身影越来越多，骑行川藏线也不再只是梦想；藏民走在崭新的柏油路上前往神山朝圣；川藏南线上最高山峰东达山的垭口，来自五湖四海的游人聚集在海拔5130米的标牌前拍照；西藏林芝鲁朗镇的千人石锅宴已经举办第二届；三四月份林芝地区旅游节时，一辆接着一辆的旅游大巴载满乘客，经过雪山、森林、河流、草原、湿地，到达藏寨与农田。

现在的路况，家用普通轿车已经可以胜任，很多人不用为了去西藏而去特意购置一辆越野车。

一个想到的就是自驾的车型，我们既要根据路况以及季节来选择车型。私人小车也可以进藏，只是要避开雨、雪季节进藏，并且底盘容易被刮，而车子一旦受损需要修理的话，小车的零件比较不常见的，这就有点麻烦了。

川藏线自驾出行需要提前做好行程安排，川藏线上不是每个地方都可以住宿的，因此每天需要跑多少公里，去哪里玩儿，都是要计划好的，不然错过了住宿地就惨了。

进入 西藏 境内后会因为前方限行，偶有堵车，或者因为检查车辆边防通行证排队很久。

9月是去西藏阿里的好季节吗？

九月，在最美的季节，去西藏最美的地方———阿里

9月，阿里最美的季节。

高天上流云，金黄的衰草一直蔓延到天际。

驶上地球上这片最高寒的大陆，笔直道路通向遥远地平线，雪山白云次第铺排，天地无限开敞。

过了7月8月的雨季，九月十月的阿里是最美的，推荐去！

去西藏一定不要错过西藏的三大圣湖——（山南）羊卓雍措、（那曲）纳木错、（阿里）玛旁雍措

9月的阿里色彩斑斓，三次骑行深入阿里腹地今年七月份刚回内地，30多万平方公里的阿里大致分三条线：阿里线（珠峰-玛旁-冈仁波齐-札达-狮泉河）阿里中线（雄巴-仁多-措勤-文布南）阿里北线（革吉-改则-尼玛-班戈-当雄）9月份建议走阿里线其次阿里北线90%以上均为铺装路面，阿里线9月份基本不会出现冰雪封路的情况，北线虽为铺装路面但无人区较多遇到大雪可能会封山，阿里中线不建议初学者穿越95%以上路况为碎石浮土车辙水冲沟，今年六月不到一千公里的中线我们耗时10天穿越。六月份的阿里晚上也要烧炉子何况九月份保暖措施一定备足！除阿里中线，加油站最远间隔200公里左右一般不会出现油慌，高海拔地区多吃苹果对高反有奇效!西藏风景90%的精华都藏在阿里深处，阿里不会让你失望的！！以下图片均为今年实拍

本人现在就在阿里工作，可以给你做一个非常真实的回答:目前已经进入九月份了，阿里非常欢迎你来!阿里地域面积非常大，因地处高原之巅，横跨经纬度较大，所以阿里地域内的气候也不能一概而论，“一天有四季，十里不同天”，无论你哪个季节来阿里旅游，都要备足防寒保暖及防晒衣物。每年的8-10月份可谓是阿里的旅游黄金季，气温适中，雨水较多，草原植被绿色覆盖，空气含氧量较高，适宜来天上阿里旅游，自驾游最好，因为这边的路况很好，和新疆公路差不多，但可以感受一下在无人区独自驰骋草原的美丽心情。但无论哪个季节来阿里，出发之前还是建议你要去做个体检，尤其有心脑血管疾病的，不建议冒险来西藏高原旅游，自驾游的建议在车上备一个氧气罐和抗高原反应常用药，如高原安、红景天、丹参滴丸、速效救心丸等，以备不时之需！

在阿里住过一个多月，对阿里有所了解，个人认为9月份去阿里是不错的选择。

1.气温合适。阿里地区冬季10月份中旬开始，9月份气温还可以，虽然晚上有点冷，白天气温还是不错的，完全适合旅行。

2.景点季节性不太明显。阿里的主要景点有玛旁雍措、冈仁波齐、扎达土林、古格王朝遗址等，阿里海拔高，主要植被是高山草甸，即便是盛夏草也不高，春夏秋季变化不太明显。

3.交通不受影响。9月份虽然偶有降雪，但是阿里南线的大部地区没有积雪，交通安全还是有保障的。

综上，9月份去阿里没问题，我也打算9月10号前后去阿里。

9月去非常适合。

气温不低，晴朗无雨，昼夜温差稍大。

都说西藏是一种病，不去就治不好，而阿里地区，基本就是癌症，去了就一直想去，治不好的😜

我去年，前年连续去了两次，一次是双飞拉萨进出，一次是自驾318进，青藏线出。

转山转水转佛塔，摩拜神山的神圣庄严，感受神湖的静谧星空，感叹土林的逶迤辽阔。

特别是古格王朝，尤其震撼，如此神秘，如此雄伟，又如此苍凉，真正体会到风流总被雨打风吹去。

本人才发布了一篇描写古格的文章，图文并茂，可以先看看，找找感觉。

tips：要去阿里，记得出发前在本地公安局办理边防通行证哦。

祝早日成行

多名登山客死亡，珠峰因何如此“拥挤”？

首先是登山线路，北坡西藏定日，南坡尼泊尔昆布地区，东坡嘎玛沟康雄壁

定日那边，由于近几年国家提倡环保，以及大批划定国家公园/保护区的举动，目前，珠峰核心保护区的范围已经划到了绒布寺，一般游客就不能继续往前走了，以后核心区还存在继续扩大的可能性（答主曾作为顾问参与过这个项目的讨论）；登山方面，则是由圣山公司垄断经营，这个公司的背景不便多说，现实就是同样严控登山人数，有答主已经说了，一年16人

尼泊尔方面，属于萨加玛塔国家公园（萨加玛塔是珠峰的尼语称谓，意为天空女神），原则上完全对外开放，不会主动限制人数，一切交给市场决定，毕竟登山许可证/国家公园门票费用是尼方政府很大一笔外汇收入（今年发放了381张许可证），而昆布地区（俗称EBC）十几万夏尔巴人（包括其他不少山地民族）基本上就是靠从事登山（也包括其他户外项目）协作、接待工作养活的，笔者所知昆布地区最资深的夏尔巴向导登顶过17次珠峰（更新：目前最多的是23次），总体而言山地户外活动在尼泊尔已经是一个巨大、成熟、而且非常重要的国民经济产业链

具体登山线路有很多条，有常规线路和特殊线路之分，一般情况下，说的都是常规线路，南北各一条，北坡是绒布冰川-北坳-北山脊线路，南坡是昆布冰瀑-沉默之谷-南坳-阳台-南峰-希拉里台阶线路

所谓常规线路，就是大多数人都会走的线路，因为走过的人太多，除天气、地形变化、健康外所有的难点和风险大致都是固定的，目前环境下，在大部分商业队上山前，会由夏尔巴修路队把路绳一路挂到山顶，沿途的冰裂缝之间也都会铺设金属梯，基本上只需要登山者走到山顶就行

其次就是登山的人，要了解为什么有这么多人去，先得知道这么多人到底是些什么人

粗略分类的话，可以把这些登山者主要分为商业登山和非商业登山两种

所谓商业登山，顾名思义，就是或多或少和商业活动有关，比如，为品牌/企业/机构代言、做广告（就是爬到山顶拉旗子、横幅的那种），这种登山者占相当大的比例，而且通常都有实力雄厚的赞助商。不过这种形式目前已有被淘汰的趋势，取而代之的是通过这种经历，将登山活动包装成产品继而向大众出售。参与这类商业登山的人，通常自身就具有一定实力，但在综合实力上基本都有严重短板，基本无法自力完成

另一种商业登山活动，面向的是所谓成功人士的高净值人群，因为在这些人群的交际圈中，登顶珠峰是一块很响亮的招牌、甚至是挤进这个圈子的门票。这一类的参与者实力就良莠不齐了，通常只能沿着路绳走到山顶而已（业内称之为保姆式登山），有个别人的能力、经验甚至达不到入门要求，也是出事概率最大的一群人（可参考《进入空气稀薄地带》）

非商业登山，比较典型的是职业登山家，不过除了一些为了7+2或14刷数据的人之外，职业登山家已经很少走常规线路了，因为在职业登山领域你想要成为翘楚，就不能在常规季节走常规线路，也不能过多地依赖协作团队的帮助以及使用氧气，而且最好能自行开辟新线路，只要成功就是一战成名继而名留青史。

这些人的实力虽然是地表最强，但失败同样是死，因为他们通常只使用少量协作（或solo），不少人甚至还会挑战无氧阿式，自己加难度，导致容错率非常低，常在河边走很难不湿鞋

由于高昂的登山费用，现在的职业登山家也或多或少会参与一些商业活动来筹集资金，或者开团带队之类的，可以说，这个时代纯粹的非商业登山已经几乎绝迹了

唯一一种纯非商业登山的人，就是单纯的理想主义者，为了圆一个梦，倾尽所有资源去搏这么一下，这类人已经极其稀少了（西方人多一些）。毕竟登珠峰要花费的资源并不仅仅是一次性的登山费用，还有极其昂贵的装备、以及5-10年准备期中循序渐进的历次登山训练费用，这基本就是一笔人民币七位数以上的天文数字（还不算花去的时间精力），不是大多数普通人能负担得起的

（比如，你是一个毫无户外经验的人，现在说想去登珠峰，你也支付得起登山费用，但是你不可能说走就走，那只是送死。登山是个系统性、科学性的活动，需要步步为营，先从5k米、然后6k米、再登7k米，对于各个海拔高度气压环境都有直观认识，并在这个过程中学习大量登山技能、户外知识、各种装备工具的使用方法，甚至先去登一次难度更低的8k级卓奥友，才能说有资格去挑战珠峰，虽然珠峰的难度在8k级里也是最低一档，这个过程至少也要5-10年）

其实还有第三种人，就是高山协作大队，这类科学家/藏族/夏尔巴人/其他山地民族/牦牛骡子的数量通常是登山者的翻倍计算，分工也各有不同。有向导、协作、背夫、厨师、通讯专家、医疗专家、气象专家等组成，各司其职，所以一个登山者背后可能有3-5人在为他提供各方面的后勤保障。而最终能与登山者一同登顶的，通常是向导和高山协作，总体上人数也通常要多于登山者

最后，每年常规季节（春季）的登顶窗口期，就是5月份的寥寥几天，出现集中登顶是合情合理的事。以目前气象预报的精确度，商业登山团队都会选择风险最小的时间点冲顶

另外，大量实力差强人意的商业登山人士，速度远远低于铺路绳的协作，也是一个重要因素，这就跟城市里龟速车多了就出现拥堵的道理一样

其实商业登山队由于队员实力不足而发生山难，本来就不是什么新闻，自从有商业登山开始这一直就是常态。只不过由于近年来高科技装备的大模运用，使得诸如天气预报精度、装备质量和轻量化大幅提升、包括登山线路的稳定成熟，使得后勤保障质量有了质的飞跃，从而大大提高了容错率而已

所以你看，一座山，寄托了这么多人的或梦想、或生计，他已经不再是那个高高在上的天空女神、憧憬之地，而是实实在在的名利场了，能不拥挤嘛

快递最快几天到？

欢迎关注首席快递官，服务每一位快递人

快递最快几天到？最快当然是当天就能送到啦，目前很多快递公司已经开设了“同城配送”业务，最快几小时内就能送达。

比如就在两个月前，中通快递在陕西西安上线了“City Express 同城配送”业务，主打“四小时达”，现在已经进入了比较成熟的运营阶段。顺丰也有“顺丰即日”业务，同样能做到当天送达。

其实，现在中国快递企业的时效已经可以做到领先全球了。就在两年，阿里的菜鸟网络在西藏设立了珠峰菜鸟驿站，该驿站离珠峰大本营仅仅1小时路程。以从上海发出的快递为例，经由货航到达日喀则，派送到定日县后，珠峰菜鸟驿站将快递从县取回，最快只用5天就能送达。所以只要网络稳定，各个环节不出问题，全国范围内，快递的时效都是能够得到保证的。

谢谢邀请～老王来答～慢慢人生路旁眼看社会，关注走一波！

根据地区不一样速度也不一样，就像北京到上海和北京到西藏能是一个时间吗？下面就拿北京到上海举例，一起看看各个快递的速度！

顺丰快递

顺丰标志快递是以航空为主，如果不出意外的情况下，顺丰北京到上海速度是次日上午到达，只要当天晚上正常发货，包裹会在次日上午到达收件人的手中！

EMS标准快递

EMS标准快递速度基本上和顺丰持平，包裹达到的时间基本上是一样的，唯一一样的是他们提货分拣和配送的速度，这几个方面EMS要比顺丰慢，所以影响他们的速度！

四通一达

这几家快递的速度基本上差不多，北京到达上海的时间基本上是隔日达，也就是今天发出后天到！如果点好赶上分拣顺利也有可能在次日的晚上收到包裹！

老王看法

快递的速度和价格是成正比的，也就是说花的钱越多速度越快！速度并不是衡量一个快递的唯一标准！

最后各位看官点赞关注来一波吧！

到此，以上就是小编对于明天的定日天气的问题就介绍到这了，希望介绍关于明天的定日天气的5点解答对大家有用。